贵州地宝兰,兰渝铁路和成兰铁路哪条路更重要

2023-05-04 119阅读 0评论

贵州地宝兰，兰渝铁路和成兰铁路哪条路更重要？

兰渝铁路是快速重载铁路兰渝铁路及延长铁路是我国三大南北纵向干线之一，与京广、京沪并列！随着兰州--重庆--贵阳--南宁--新加坡南向陆海贸易国际新通道打通，兰渝铁路成为西北--西南联通的重要干线！

欧亚陆桥和南向国际陆海通道联通，东盟(中南半岛)--西南-西北--中西亚--欧州，陆海双向、内外联动格局己经出现！

成兰铁路以客为主兼顾货运兰州(西宁)--成都(重庆)--贵阳--广州，兰广铁路是我国八纵八横高速铁路之一。

兰渝铁路、成兰铁路、兰海高速，G212,G213加快了黄河上游兰西宁夏沿黄城市群与长江上游成渝城市群之间联系！乌鲁木齐--兰州--成都、重庆--南宁、广州，国家规划建设的物流枢纽联通，陆海双向、陆海并重，海水公铁多式联运国际干线通道建设加速！干线通道是重载铁路、高速铁路、高速公路、国家公路、国际航线、水陆港口综合交通大通道！国家物流集散枢纽是海水铁公机多位一体综合交通枢纽！

我国的铁路有几纵几横？

（1）“八纵”铁路通道京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。

2）“八横”铁路通道京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同——秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通道——由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日线构成。第二亚欧大陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东西运输的重要通道。沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。

兰州和西安哪个城市更宜居？

兰州和西安、这个问题有点意思、本人先在兰州十年、后在西安十五年、在西安这期间也在兰州逗留无数次、有很多兰州发小、连最早的K119火车的列车员和我都很熟、我觉得我比较有发言权：

天气：兰州夏天是比较凉快、因为有黄河、但是这个优点随着城市发展也会慢慢缩小。西安是我这些年东奔西跑后发现比较说的过去的、夏天能热半个月、但雨水来的通常比较及时。古人选帝都还是有能力的。每年西安都是清明时节雨纷纷，这话有年头了、所以天气来说半斤八两而已。

地理：这个没什么可说了，西安在中，到附近太原、兰州、银川，成都、重庆，郑州，基本都差不多。开车快则半天慢则一天，优势很强再次显示祖宗的厉害。兰州有点偏西，附近没什么地方可去了，其他地方人到西北基本都是路过兰州到青海新疆最多。

交通：吐个槽、甘肃的路是我见过最烂的路，当然除了贵阳老区就属兰州了，修啊修的，修小路我也不说啥，还老修主路，高速路，这是我最不喜欢的、尤其是高速路打补丁是怎么回事？一条好好的路40-50公分的方块补丁！不要说地质什么的、我大中华修路的能力还是比较牛X的。

吃，文化、旅游、人文：这个没啥说的了吧、兰州在现在这个交通和经济发达的时代去过的人也很多、基本去了以后就早上牛肉面、晚上手抓、最多吃个酿皮子、烤肉、凉面、灰豆子。回民饭还是可以吃的。然后把两边的山爬一爬、看看铁桥和黄河母亲、这是我十年兰州体验、吐槽就是五泉山、好好的旅游资源浪费了十几年不好好开发重建，破破烂烂几十年。西安十五年了、吃的虽然也就那些常见的、但说实话我确实不太擅长发现与尝试，所以很多都没吃没玩没看，比如没上过城墙..没吃过金线油塔等等..但我知道好像很多吃的玩的地方都有传说或是文化传承。

未来发展：三千万懒汉的西安确实在发展上错过了太多机会、但最近好像要玩真的了、什么车让人、烟头行动、国际港务区、什么小镇啊、全运会、让人也看到了发展之快。房价涨不了太多，因为土地多、咋盖都行。兰州地理有限定、适合做一些现有城区改造、现实来说、等兰州张掖路步行街把地面处理平整以后我才会觉得兰州有发展。

你坐过最长的火车是从哪里到哪里？

我记忆中做过最长的火车，是从陕西的宝鸡市到位于陕南的略阳县。

比起说动辄就坐了30多个小时车程的人，那一段铁路不算很长，宝鸡到略阳大约210公里左右，快车5～6个小时就能到，要是坐慢车，大概需要7个多小时。

坐慢车的好处是整个车程都是在白天，如果没有列车晚点之类的外界影响，一般情况下，赶着天黑也就可以到家了。而要坐快车，虽然时间上节省了，可快车基本上都是晚上21时以后上车，凌晨4～5点钟到达终点。每每下车睡下后，还没有体会到睡眠的感觉，就又该起床上班了。

这条路，我来来回回坐了14年。14年，来来去去的车程，算起来也可以绕地球转几个圈了。

漫漫车途，每每都是在及其无聊和枯燥中渡过的。只要上了车，除了车厢拥挤的人群和来来回回的售货车，还能让人感觉到生命的存在外，整个人就如死去一般，任由着火车在不停的咣当声中，把几近失去知觉的麻木的躯体，从一个点，运送到另外一个点，反反复复，周而复始，一圈又一圈。生命，也就在这不停的咣当声中，渐渐地老去，一茬又一茬。老而熟悉的面孔在不断消失，新的年轻的面孔会接着不断涌现。

宝成铁路（宝鸡至广元段），据说这是我国建成的第一条电气化铁路，整条线路坡度大、坡长、弯道多。尤其是宝鸡至秦岭一段，非常险要，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每一千米提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了37‰（每一千米提升37米）。为了克服地势高差，铁路就以之字型沿山螺旋而上，因而出现了在低层的观音山站就可以看到上面三层铁路重叠的壮观场面。这条几乎全在山洞里钻来钻去铁路线，自1958年建成以来，一代又一代的铁路人，为了保证它的畅通运行，贡献着自己的青春，贡献着自己的儿孙。

随着各条新建线路的不断建成，这条线路也完成了自己的历史使命，逐渐的退出历史舞台，能留下的，只有那不变的精神和一代又一代铁路人不屈不挠、奋力拼搏的故事。