滇缅公路地图,贵州省凯里市去丽江市的旅游攻略

滇缅公路地图，贵州省凯里市去丽江市的旅游攻略？

丽江地区位于云南省西北部云贵高原与青藏高原的连接部位，曾是是丝绸之路和茶马古道的中转站，历史非常悠久，因为独特人文和自然景观，成为近国内人气非常高的旅行胜地。

丽江古城又叫大研古镇，是中国为数不多的少数民族古城，被评为“世界文化遗产”：这里有浓郁的民族风情，小桥流水式的布局，错落有致的民居建筑，还有散漫的生活节奏丰富的夜生活。

丽江虽有些商业化，但依然适合多用几天溜达闲逛。游览丽江古城至少需要1天时间，如果想把丽江的主要景点玩完则需要4-6天。

D1 丽江古城(2小时) → 狮子山(1小时) → 木府(1小时) → 丽江四方街(3小时)

D2 冰川公园(3小时) → 云杉坪(1-2小时) → 蓝月谷(1小时)

D3 束河古镇(2小时) → 束河四方街(0.5-1小时) → 束河古镇-青龙桥(10分钟) → 九鼎龙潭(30分钟) → 三圣宫(0.5-1小时) → 茶马古道博物馆(0.5-1小时)

D4 拉市海湿地公园(1天)

初次到丽江，你定会被这里小桥流水般的秀丽景色所打动，丽江古城（大研古镇）、束河、玉龙雪山定是你了解丽江的最佳地，还有神秘的东方女儿国泸沽湖，绝美的湖光山色之间定会令你沉醉。

不少旅行者以为丽江古城就是丽江，其实不然。除了古城，丽江地区面积远大于丽江古城，这里有很多值得游览的地方——比如神秘的“东方女儿国”泸沽湖，安静闲适的束河古镇，巍峨雄伟的玉龙雪山和山清水秀的拉市海等地。

丽江中部

丽江中部是绝大多数旅行者造访必去之地，这里的热门景区非常集中：丽江古城、束河古镇、玉龙雪山、白沙古镇、拉市海、虎跳峡、文海都集中在里。

丽江北部

丽江北部知名的景区是泸沽湖，即使距离丽江古城约7小时车程，却是不少游人都会造访之地。除此之外，还有这里宝山石头城值得造访。

丽江西部

比起中部和北部，丽江西部的游人较少，但此地区正逐渐升温。此地区独特的丹霞地貌、原始自然和原生态的民俗景观著称。受到户外爱好者喜爱的老君山和是值得造访的目的地，此外黎明、石鼓镇和长江第一湾等景点也有一定的人气。

丽江东部

东部地区是大部分游人鲜少涉足的地区，但这里的也有一些自然景观，比如程海湖风景区。

初次到丽江，我就被这里小桥流水般的秀丽景色所打动，丽江古城、束河、玉龙雪山定是了解丽江的最佳地，神秘的东方女儿国泸沽湖，气势磅礴的虎跳峡等绝美的湖光山色令我沉醉。

丽江古城

束河古镇

泸沽湖国家级风景名胜区

玉龙雪山

虎跳峡

拉市海湿地公园

黑龙潭公园

茶马古道

长江第一湾

白沙古镇

狮子山

丽江一年四季皆适宜游览。不同时间来到丽江都会有不同的感受和收获。

2月：到拉市海附近的农田看油菜花、到长江第一湾、玉龙雪山游览，建议穿毛衣，雪山上需要穿棉衣（可租赁）。

4月：丽江古城和玉龙雪山最美的时候，建议带短袖T恤、毛衣、外套、防晒品、雨具。

5月：在丽江的山野间看百花开放，落英缤纷，要注意防晒。

6-8月：多雨的季节，可看丽江雨中风情，建议出门带好雨具。

9-10月：到丽江的田野间看丰收胜景，建议穿抓绒外套。

3-5天。

由于丽江地区各景区比较分散，大多数游客会选择花上3-5天时间，遍览丽江古城、拉市海、玉龙雪山等经典景点，如果选择去泸沽湖，则需要呆上5天。

丽江古城内的东西较贵，但古城外的新城区、以及丽江市外其它景区的消费水平相对较低。

景点： 15-100元

餐饮： 以丽江古城为例，这里既有价格经济的10+/碗的米线，也有精品餐厅100+以上的双人套餐。酒吧和咖啡厅的消费和一线城市看齐。

住宿： 三星、四星级的酒店均价在200-350元之间。

交通： 从机场打车到丽江城区为80-120元，丽江古城包车至泸沽湖的价格为600-700元。

在丽江，你可以做一个任性的孩子，抛开生活的烦扰，尽情的幻想、玩乐，肆意的享受这里温暖的阳光；或者进行一次徒步穿越，感受自然山川之美；你也可以在令人沉醉的某个夜晚，期待一场不期而遇的爱情。疗伤、艳遇、穿越、寻找、纯粹、发呆……这些词语或许可以很好的形容丽江，但她仍很多不为人知的魅力，正等待着来到这里人去发掘。

滇军集团鼎盛时期拥有15万军队？

沧海横流，方显英雄本色。

滇军就是一个不断弱化的过程，从蔡锷的英雄时代，到唐继尧的枭雄时代，到龙云时代为求自保，而卢汉时代更是附庸政权。

1911年武昌起义爆发后，云南的革命党人积极响应，随即发动云南昆明起义，建立了以蔡锷为都督的革命政权。后来南北议和，袁世凯如愿的成为了大总统，他担心蔡锷对他构成威胁，就以中央的名义将蔡锷调往北京。

蔡锷此时对袁世凯还是比较尊重，认为袁世凯是推翻封建的第一功臣，但是四年以后，野心勃勃的袁世凯，竟然倒行逆施，疯狂地进行军事独裁和复辟帝制活动。1915年5月12日，袁世凯宣布接受帝位，下令取消民国，改用洪宪年号。

蔡锷将军内心愤怒万分，但是他表面上装出不关心政治的样子，常去北京八大胡同，与名妓小凤仙厮混，以蒙蔽袁世凯。后来通过小凤仙的掩护返回云南，在云南举起了护国讨袁的战争。

云南护国军与精锐的北洋军奋战数月，却牵制住了敌军主力，阻止了敌军的推进，有力地配合了其它方向军队的行动，推动了全国反帝制运动的发展壮大。1916年3月22日，袁世凯被迫宣布取消帝制。

这是滇军对抗中央的举措，奠定了滇军的崛起。

1913年唐继尧继蔡锷出任云南都督，成为云南的第二位当家人，在袁世凯称帝之后，参入了护国运动，最终袁世凯被迫下野，而蔡锷也由于身体原因到日本治疗，此时的唐继尧成为了云南真正的老大。

唐继尧一心想做西南的老大哥，所以唐继尧控制滇黔，并组织靖国军。此时的唐继尧坐拥云南、贵州，他的目标是西南王，所以1917年8月，唐继尧即以靖国军总司令的名义，发布了《入川讨贼通电》，准备攻占四川。

唐继尧攻占四川，四川的军阀可不愿意，四川军阀打着“川人治川”的口号，对唐继尧进行反攻。滇军在四川打了4年，也不能拿下四川，而且原来说是听孙中山命令护法北伐，现在却成了抢地盘，所以厌战情绪很浓。他们请求回云南休整。

第一军军长顾品珍利用滇军厌战的情绪，趁机返回云南，将唐继尧驱逐，在内忧外患的情况下，唐继尧通电辞职，第一次下野。1921年2月8日，唐继尧离昆赴港，顾品珍于2月9日进驻昆明，以滇军总司令名义统治云南。

后来唐继尧趁着顾品珍响应孙中山北伐，命令龙云卷土重来，将顾品珍驱逐出云南，龙云等人控制了云南。唐继尧也回滇任职，重新掌控云南政局。唐继尧重回云南后还是想出兵占领四川和两广，却屡战屡败。最后胡若愚、龙云、张汝骥、李选廷四镇守使联合起来，对唐继尧实行兵谏，威逼去职，唐继尧时代结束。

1927年龙云发动政变，逼唐继尧下台，独掌云南军政大权，至1945年，共主政云南18年之久。这段时间龙云已经没有称霸西南的野心，他只想掌控云南，故而一方面像国民政府低头，一方面又拒绝中央军入滇。

龙云在政期间兴修水利，开办职业，努力的恢复经济民生，的确为云南的恢复发展作出了非常重要的贡献，另外在抗日战争的期间，他还率领着云南的军民们全力支持抗战，并且还主持修建了堪称国际援助大动脉的关键性的运输补给线滇缅公路。

1935年中央红军借道云南，龙云没有实力阻挡，被蒋介石训斥一番。只有龙云对蒋介石进一步示好，1935年6月1日，两广事变发生，李宗仁、陈济棠反蒋，龙云支持蒋介石，谴责两广事变。12月12日，西安事变发生，龙云支持蒋介石，谴责张、杨。

然而龙云并没有得到蒋介石的完全信任，在抗日战争结束后，1945年10月3日杜聿明在昆明发动“十·三”政变，下令免去龙云本兼各职，调任军事委员会军事参议院院长，云南省政府主席由卢汉续任。10月4日晨，龙云脱险上五华山，抗拒蒋介石的命令。10月6日，龙云被迫飞往重庆。

龙云时代结束。

卢汉是龙云的表弟，在蒋介石命令杜垏明抓捕龙云的时候，蒋介石一时不能完全掌控滇军，于是就将卢汉推向前台。此时中央军基本上控制了云南的大部分地区，云南王，名存实亡，卢汉基本上附庸国民于国民政府。

解放战争爆发，云南的中央军被调往前线，卢汉又重新控制云南，到1949年12月9日，9点卢汉扣押了昆明的所有国民党最高军官，10点，卢汉宣布起义，向毛泽东、朱德、周恩来发出《云南起义通电》。云南和平解放。

云南军阀自1911年辛亥革命开始，到1949年起义结束，一共有38年的历史，其中蔡锷时期可以抗衡北洋政府，唐继尧时期也是称霸西南，但是到了龙云和卢汉时期，滇军的实力已经远不如从前，主要就是自保。

为何只打了一仗就选择撤军？

你知道日军这仗打得有多苦逼吗？很多老鬼子直到病床上弥留，都在痛骂这一战的策划者无脑，称其为“史上最恶之战”，更是“二战中最惨最愚蠢的战斗”。

一帮鬼子，赶着牛马大象进山，忍受疾病饥饿，而等待他们的却是早有准备的英军。

于是牛马被炸跑了，枪弹打完了，人大批大批地病死，15军三个师团长全部造反，这仗哪还打得下去呢？

英帕尔之战，其实是日本憋出来的一场困兽之斗，它们就像只被关在厕所里饿了十几天的受伤豪猪，企图撞塌墙壁，去赢得莫须有的生存。

日本方面称英帕尔之战为“ウ号作戦”（乌号作战），硬翻译的话，可能叫“V字作战”。

这场战役的目的在于攻克英属印度殖民地东北部的城市英帕尔，得到突入印度境内的可能性。

这场战斗从1944年3月开始，打到同年7月，以日军血惨血惨的失败告终，数万昭和男儿倒在缅甸的密林中，化作蛆虫的粪便。

英帕尔并不是个小城市，它原来是一个叫曼尼普尔的王国都城，后来印度大陆受到英国殖民入侵，导致曼尼普尔王国被并入英印殖民地，成为“土邦”之一。

（曼尼普尔在1947年完成了独立复国，但印度49年将其强行吞并，这事儿至今都在闹）

因为毗邻阿萨姆邦，交通线连接了孟加拉，因此曼尼普尔邦在英殖民时期是印度重要的交通干线。

当年曼尼普尔王国将都城放在这里，除了土地富饶交通发达的英帕尔平原以外，还因为旁边环绕着曼尼普尔山脉，堪称易守难攻的天险。

日本在发动了太平洋战争以后，海陆大军齐出，迅速吞噬了英国的海峡殖民地，英国人被打得丧权辱国，兵力不得不收缩在印缅和斯里兰卡一带。

尽管日军展开了非常努力的攻势，也取得了很大的战果，却迟迟无法攻破英军的防线。

中国牵制了日本巨大的人力物力，美国则一直在破除日军的太平洋岛屿阵线，1942年时更是借助中途岛战役完成了战略翻盘，自此开始压着日本狂殴。

然而，日本的战争资源早在1939年就已经逐渐见底，他们无法维持一场长期的大规模战争。这也是日本不惜与英、美翻脸也要夺取东南亚的原因之一。不抢夺资源，日本迟早要完蛋，但抢夺资源，又要投入更大的资源。这是个怪圈，但日本没法不跳进去。

日本的太平洋战争思维其实挺简单，可以大致总结为3个原因。

1.北面攻击苏联风险太大收益太小时机也不对，朝堂内部阻碍重重。

2.自德国横扫欧洲后，东南亚的列强殖民地成了嘴边的肥肉。

3.日本战争资源见底，需要夺取石油等紧俏资源以维持战争的继续。

所以，其实从一开始日本就是贪心占了上风，战略规划一塌糊涂。这直接影响了日军在太平洋的全场表现，他们超神开局，却越打越亏，还发育不良。

作为太平洋战争的一环，日本对攻破印度，直捣英军黄龙非常在意，但无奈战力有限，山下奉文完全没发动突击的能力。1944年的这场“ウ号作戦”，不过是日军临死前的困兽之斗和回光返照罢了。

英国人从缅甸退缩后，曼尼普尔山脉和其中的英帕尔城成为重要的陆地据点，英军将其视作印缅前线最大的军事支柱，也是最大的补给基地，还是英军拟定好的反攻要塞。

所以在日本人眼中，英帕尔是个肉中刺眼中钉，是最可恨的拦路虎。

1944年已经是太平洋战争的末期，日军的海上力量几乎让美军一扫而空，燃料、钢材都缺乏到连战争机器都开动不了的地步。然而日本人作死的性格突然发作，他们在1944年1月7日制定了“大陆指第1776号”命令，要求强攻英帕尔，期望以此来获得战争的突破口。

如果日军能打下英帕尔，那么该地英军囤积的武器、弹药、资源便能狠狠地帮助日军回一波血，还能切断英印军队的交通线和中国的运输线，乃至将整个东印度袒露在日军面前，任其蹂躏。

实际上，日军内部对是否开展英帕尔战役是存在疑虑的，当时东南亚的日军已经极度衰落，食水弹药无所不缺，根本没有后勤支持。

然而在第15军司令牟田口廉也的一力主导下，他们还是将自己当做了圣斗士小强，勇敢地冲向了英帕尔这座十二宫。

这个牟田口廉也当年担任中国驻屯军步兵旅团第一联队长，卢沟桥事变的第一枪就是他部队打的，在日本朝堂都是有名的“皇道派”和强硬派。

当时几个师团长都列出了道路难走，丛林作战困难大，补给困难，后援不济等问题，对英帕尔作战表示强烈反对，甚至有人直接提出“这样做是胡乱的赌博吧！会葬送掉部队吧！”的反抗声，可最终都让牟田口廉也中将给无视了。

他认为困难可以克服，没有力气可以积蓄力气，越往后拖日本就会越虚弱。

不过，因为当时这件事闹得太大，再加上瓜岛之战爆发，英帕尔之战被搁置了。

但由于此后战局的严重恶化，英军逐渐开始往缅甸方向反攻，牟田口廉也再次对大本营申诉了对英帕尔作战的迫切性，要求“从部队的常规防御策略立即转变为以攻占英帕尔基地为目标的进攻性防御策略”。

这回日军高层同意了，因为战局已经糜烂到了极点，再不做点什么，便真的如牟田口说的那样，啥都不用做了。

1944年38妇女节，15军麾下第15师团、31师团、33师团硬着头皮开始了英帕尔作战。

牟田口中将为这最后的一搏操碎了心，他为此还搞了个“成吉思汗作战”。

什么叫“成吉思汗作战”呢？意思是，学古代蒙古人那样打仗，赶着牛、山羊、驴马、鹅甚至大象等动物出征，有些动物身上可以挂载物资给养，需要的时候就杀掉牲畜充饥。

但不久后日军就出现了问题，很多山路极为陡峭，连人都走得战战兢兢，携带动物进丛林实在是太蠢了。

于是，一些牲畜只能被杀掉，然后用最快的速度吃下肚去，否则它们在湿热的丛林中一个小时不到就会腐烂发酵或者生蛆。

更悲惨的是盟军飞机的轰炸，尽管扔在丛林里的炸弹准头很差，却依然让未经训练的动物炸了群，日军辎重部队“付出巨大伤亡”，仍然难以阻止牲畜们带着物资逃走。

日军全都傻眼了，这狗屁“成吉思汗作战”是哪个王霸丹想出来坑爹的点子？老子的子弹和赤豆饭都跟着那头牛跑了啊八嘎！

这里是哪儿？这是南亚大陆的热带丛林，一只蚊子就能让你上吐下泻打摆子，几条蚂蟥就能让人高烧不退送掉命，贝爷进来都脱层皮。没了物资，还得一路对付英军的阻拦防线，靠神之眼活呢！

人们把情况报告给牟田口中将，各师团长都在伸手要饭，第15师团长山内正文疯狂吐槽：“我连枪都没法开啊！在现在这场豪雨中受伤、饥饿，已经没有战斗力了！”

军长大人居然把眼一瞪：“没有武器弹药，没有食物药品，你们不会朝敌人讨饭吗？！”

众师团长：“……”

有人多年后在病床上弥留之际，仍然在破口大骂牟田口，声称就是此人一意孤行，将日军官兵带入了绝境。

实际上，当时的日军也想通过消灭沿途的英军获得补给，但英军在吃亏几次以后，突然变得很清醒，又开始了祖传的“结硬阵打呆仗”。

他们纷纷撤到沿途险地设营据守，坦克堵门大炮堵口，打死都不出来，不断用火力袭击日军。什么出营袭击之类的事儿一概不做，如果被包围，那就坚决死守，依靠空投补给过日子。

日军攻击这些地方，便会浪费更多的补给，打下也入不敷出，还会拉长运动时间，而每一天都会有更多的日本兵因病饿倒下。

山内正文的第15师团最后终于艰难地趟过了钦敦江，经迪登、栋赞迂到英帕尔以北15公里处，他们已经精疲力尽，没有粮食，人走路都打晃。

柳田元三的第33师团直到5月20日才穿越莽林，抵达英帕尔以南15公里处，几乎人人带病，师团中蔓延着恶性传染病，是彻头彻尾的东亚病夫。

第31师团倒是还算顺利地抵达了科希马，然后对当地发动了疯狂的围攻，然而后继乏力的日军最终未能完成歼敌任务，硬是让英国人熬出生天。

31师团长佐藤幸德因为部下伤亡惨重和“根本没有补给”，对司令部建议“立即撤军”，但遭到了牟田口的严词拒绝，于是佐藤幸德与牟田口司令官发生了严重的冲突，差点打一架。

这件事造成了双方的明确对立，愤怒的佐藤幸德决定再也不听牟田口的无脑命令了，他在6月即将到来的时候，以抗命的方式扯着部队跑了。

这是日本自近代成军以来的第一起战场抗命行为，牟田口气得将佐藤当场撤职。

但是让牟田口没想到的是，他的行为再次受到部下的强烈抵抗，33师团长柳田元三和15师团长山内正文一起抗命，声称“师团长的任命是天皇陛下的圣旨，你个破军长无权越权。”

牟田口差点一口气没顺上来，他这时候才明白，自己成为光杆司令了。

于是牟田口无奈地下达了全军撤退的命令，让两个已经到达极限的师团赶紧撤回来。

实际上英帕尔作战此时仅仅进行了一半，然而日军连一半的战略目标都没达到。几个师团长之所以敢于抗命，除了作战实在没法进行外，也是看出了牟田口会因为此战完蛋，此时不仅不需要给他脸，还需要落井下石，给他扣黑锅担责任。

日军退了，可就轮到英军进攻了，他们开始追着溃逃的日军疯狂捡肉，将那些遗留的日军伤兵乱枪打死，然后继续追杀下一个目标。

曾经被封在山里的营地也纷纷复活，再次开始了对日军的血腥屠戮。

此时的日军已经没有任何战斗力了，他们没有弹药，浑身伤病，饥肠辘辘。更糟糕的是，南亚的雨季已经来临了。

饥肠辘辘的士兵纷纷倒下，无数日军尸体横卧在高山、山谷、公路上的撤退路线被称为“骷髅路”。

无数的日军伤兵被有意识放弃，因为无法渡过钦敦江，他们的战友将其抛在泥泞地里任其哀嚎，好为跑得快的人留下生存的机会……

由于营养不良、饥饿、疟疾、霍乱等原因，“英帕尔作战”逃回的日军士兵只有12000人左右。

很长的时间里，从英帕尔到钦敦江的路边都堆满了粼粼白骨，这些都是日军留下的残骸，人们已经没办法收拾了，连山里的野兽都吃不了这么多。

直到2013年，日本发起了“缅甸遗骸归还运动”，还找到了近3000具遗骸。

就这样，日军完成了“史上最悪の作戦”，3万日本兵为此死亡（某度上说2.5万伤亡）。日军不仅没有通过奋战赢得战略翻盘的机会，反倒丧失了大批精锐兵力，让盟军打破了战略平衡，在接下来的反攻曼德勒之战中再次迎来惨败。

输得裤子都掉了的日军，哪还有力气再跑去打印度呢？

中国十大高铁枢纽分别是哪些城市？

十大米字型高铁枢纽城市分布图，喜欢就关注头条号！

排名不分前后，带有一定的主观判断。在修订版中，请各位网友提出更好建议！

【郑州】郑州米字型高铁网

郑州作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。

【西安】西安米字型高铁网

普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道；在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线；但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。

【合肥】合肥米字型高铁网

随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。

【武汉】武汉米字型高铁网

“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。

【重庆】重庆米字型高铁网

普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁（包海通道西安至重庆段）、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南都长沙，往东都武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成米字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。

【成都】成都米字型高铁网

在普铁时代，成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。

【贵阳】贵阳米字型高铁网

贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广，是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中，贵阳处于“两纵一横”的交汇处，被确定为全国综合铁路枢纽之一。

【广州】广州米字型高铁网

纵观太平洋西岸的漫长海岸带，地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来，广州一直是中国最大的对外通商口岸之一，是中国海上丝绸之路的始发地。自2009年，广州已陆续开通了武广高铁、贵广高铁、南广高铁，再加上在建广梅汕高铁、广深港高铁、广珠澳高铁等项目，广州正成为中国南方的高铁网络中心。

【长沙】[图片]长沙米字型高铁网

长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直是不入流。进入高铁时代后，京广、沪昆两条高铁大干线在长沙的交会，标志着长沙成为中部的高铁枢纽城市。在“十二五”规划中新增的渝厦高铁也通过长沙。届时，京广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将形成“12345”的快速交通网，即1小时到武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。

【北京】北京米字型高铁网

第十名的选择比较犹豫，南京、沈阳、北京、南昌比较相似，最后决定留给伟大首都——北京。虽然北京没有向北的高铁，不算真正的米字型，基于国家定位和多条普铁和高铁通道的起点，比其他城市更有理由入选。

2020年你打算去什么地方旅行？

2020年2.16日是京都马拉松，原计划是要去参加，那时虽然疫情爆发，还没有太严的限制，但是考虑到不要添麻烦，就放弃了，还好京都马拉松组委会通知“放弃本次比赛的中国籍选手，比赛资格顺延至2021年”。比较遗憾的是2020年的京都马拉松比赛当天是我的生日。原本很期待能在生日当天参加的。还有个小插曲，2018年的京都马拉松比赛日在起点遇到一位北京的选手，我们因为“他国遇老乡”很激动，跑完比赛后他请我们吃饭，说今天是他的生日，感觉这一切太美好了。当得知2020年的京都马拉松是我的生日后，大家说一起去跑比赛庆祝。世事难料，疫情蔓延，只好放弃了，虽有遗憾但不后悔。

于是在当天我宅在家给自己做了个蛋糕，写了2018京都马拉松的赛记，也算是用回忆来旅行了。